De transport- en logistieksector gebruikt AI voor alles van routeoptimalisatie tot werving en inzet van chauffeurs, magazijnpersoneel en technici. Wanneer een AI-systeem wordt gebruikt om kandidaten te selecteren, diensten toe te wijzen of personeelsbeslissingen te nemen, valt dat onder de EU AI-verordening (verordening (EU) 2024/1689). Deze pagina behandelt wat dat voor u als gebruiksverantwoordelijke betekent.
Uw rol: gebruiksverantwoordelijke van het AI-systeem
De AI-verordening onderscheidt aanbieder (provider, artikel 3.3), die het systeem ontwikkelt, en gebruiksverantwoordelijke (deployer, artikel 3.4), die het onder eigen verantwoordelijkheid gebruikt. Een transportbedrijf dat een wervings- of planningstool inkoopt en toepast op zijn kandidaten en medewerkers is gebruiksverantwoordelijke.
U kunt echter op grond van artikel 25 worden geherclassificeerd als aanbieder als u uw naam op het systeem zet, het beoogde doel wezenlijk wijzigt of een substantiële wijziging aanbrengt – en dan neemt u de volledige verplichtingen van de aanbieder over.
Wervings- en plannings-AI is hoog risico
AI voor werving, selectie, promotie, toewijzing van taken en ontslag is hoog risico volgens bijlage III (Annex III), punt 4, over werkgelegenheid. Dat geldt ook voor tools die op basis van een persoonsbeoordeling bepalen wie een dienst of route krijgt toegewezen. De classificatie activeert de verplichtingen van de gebruiksverantwoordelijke.
Verplichtingen van de gebruiksverantwoordelijke (artikel 26)
Voor hoog-risico-AI eist artikel 26 onder meer dat u:
- de gebruiksaanwijzing van de aanbieder volgt,
- menselijk toezicht waarborgt door competent en bevoegd personeel,
- de logs van het systeem bewaart (doorgaans minimaal zes maanden),
- betrokken werknemers en hun vertegenwoordigers informeert voordat het systeem in gebruik wordt genomen,
- de werking monitort en ernstige incidenten meldt.
Daarnaast kunnen artikel 27 (effectbeoordeling grondrechten, FRIA), artikel 50 (transparantie) en artikel 4 (AI-geletterdheid) van toepassing zijn.
Data
- 2 februari 2025 – verboden (artikel 5) en AI-geletterdheid (artikel 4) gelden.
- 2 augustus 2026 – transparantie (artikel 50) en verplichtingen voor hoog-risico-AI (bijlage III) worden van toepassing.
Het voorstel in de Digital Omnibus om delen van de hoog-risico-regels uit te stellen tot 2 december 2027 is op 16 juni 2026 goedgekeurd door het Europees Parlement maar is niet in werking. Plan op 2 augustus 2026.
Sancties (artikel 99)
- tot 35 M€ of 7 % van de wereldwijde omzet voor verboden praktijken (artikel 5),
- tot 15 M€ of 3 % voor schending van hoog-risico- en transparantie-eisen,
- tot 7,5 M€ of 1 % voor onjuiste informatie aan autoriteiten.
Het hoogste van bedrag en percentage geldt.
Let op: voertuigen en bijlage I
De transportsector valt ook onder bijlage I (Annex I) van de AI-verordening, die geldt voor AI als veiligheidscomponent in producten onder de EU-productwetgeving (zoals voertuigen en hun typegoedkeuring). Dat is een apart spoor naast wervings-AI en wordt behandeld volgens artikel 43.3 over sectorale conformiteitsbeoordeling. Lees meer op onze pagina over productveiligheid en AI in transport.
Van eis naar bewijs
PowerQuant levert nalevingsbewijs tegen vaste prijs (M1/M2/M3) dat uw rol als gebruiksverantwoordelijke, uw artikel 26-procedures en uw eventuele effectbeoordeling volgens artikel 27 documenteert – toegesneden op transport en logistiek.
Deze pagina bevat algemene informatie over de AI-verordening en vormt geen juridisch advies.